Domů » Recenze » Test Volkswagen Arteon Shooting Brake (2021): nejstylovější auto od Volkswagenu

Test Volkswagen Arteon Shooting Brake (2021): nejstylovější auto od Volkswagenu

Volkswagen Arteon spatřil světlo světa v roce 2017, kdy se zařadil nad Passat. S trochou nadsázky jde o podobný případ jako Audi Q8, které zaujalo pozici stylovějšího Audi Q7. Podobný případ potkal Volkswagen Arteon, který míří na zákazníky, již chtějí stylovější auto. Ostatně dnes jde vedle Touaregu o vlajkovou loď, kterou si od Volkswagenu můžete koupit.

Volkswagen Arteon Shooting Brake ikonka 1
Nejzajímavější Volkswagen po designové stránce? Dost možná ano!

Čas je však neúprosný, a tak po třech letech přišel čas na modernizaci, se kterou dorazilo nejen několik novinek, ale především i nová karosářská verze, kterou najdete například v nabídce Mercedesu, ale také Porsche, jež nevyužívá název Shooting Brake, ale Sport Turismo.

Decentní změny

Modernizace přinesla jen několik málo novinek. Jak už to tak bývá, jde především o oba nárazníky či nové světlomety, na které navazují lamely v masce chladiče. Nová karosářská verze logicky přinesla nejvíce změn právě na zadní straně. Pokud byste přemýšleli, jaká česká slova nejlépe definují spojení Shooting Brake, tak se osobně domnívám, že se jedná o stylovější „kombík“.

Přepracovaná je také palubní deska, která dostala nový infotainmentový systém. Nechybí dřevěný dekor či multifunkční volant s novým logem Volkswagenu. Ten má na sobě několik ovládacích tlačítek, která jsou dotyková. Chvilku mi trvalo, než jsem si na ně zvyknul. Osobně bych dal přednost klasické hardwarové variantě, ale pokrok nezastavíme. Příjemné je však ovládání hlasitosti, kdy nemusíte tlačítka pouze mačkat, ale stačí po nich prstem přejet, čímž se hlasitost zvýší či sníží.

Sekne mu to!

Přiznám se, že z fotografií jsem byl poněkud skeptický, jak Shooting Brake bude ve skutečnosti vypadat. O to více jsem pak byl překvapený, jak mu to může slušet. Své jistě udělala 20palcová kola Rosario či krásný „tyrkysový“ lak, který okolí velmi obdivovalo. Však posuďte sami, jak pohledná konfigurace se s Arteonem Shooting Brake dá poskládat.

Volkswagen Arteon Shooting Brake

Po otevření si všimnete bezrámových okének. Trochu jsem se obával, jaký bude panovat klid v interiéru při dálničních rychlostech, a byl jsem poněkud příjemně překvapený. Nějaký ten podíl na tom budou mít jistě i akustická okna.

Pohledný univerzál

Shooting Brake pojme 565 litrů zavazadel, tedy pouze o dva litry více než standardní Arteon. Po sklopení sedadel pak rozdíl naroste o 75 litrů na konečných 1632 litrů. V zavazadelníku vám život s nákupy usnadní háčky, v případě cest na hory oceníte průvlak na lyže.

Volkswagen Arteon Shooting Brake

Líbit se může nejen vaším očím, ale rozmazlovat vás může i uvnitř. Například vaše záda si mohou dopřát masáž, a to jak na pozici řidiče, tak i spolujezdce. Jen nečekejte tak příjemné masážní módy jako v modelech od Volva či Mercedesu.

Nechybí funkce vyhřívání či klimatizování, podobně jako velké množství jízdních asistentů. Adaptivní tempomat umí zcela zastavit a následně se rozjet, což je v zacpané Praze funkce, která vám bude dělat radost. Samozřejmostí je jeden z nejvíce podceňovaných pomocníků – hlídání mrtvého úhlu, podobně jako Matrix LED světlomety, které jsou sice za příplatek, ale i kdybyste měli mít ve vaší specifikaci jen jednu jedinou položku mimo sériovou výbavu, pak bych doporučoval právě světlomety.

Ostatně skvěle hrající soundsystém Harman Kardon ne každý ocení, i na klasickém (neadaptivním) podvozku Arteon funguje velmi dobře a ani tažné zařízení není něčím, co každý z nás nutně potřebuje. Co bych ještě vyzdvihl, je prostornost. I na zadních sedadlech budete mít dostatek místa. Jen počítejte s tím, že na delší cesty je nejlepší variantou vzít pouze tři kamarády. Samozřejmě že na zadní lavici tři lidi posadíte, ale není to dvakrát pohodlné řešení.

Zase o kus chytřejší

Po vzoru sourozenců dostal Arteon nový infotainment. Základní obrazovka se skládá z několika widgetů, podobně jako tomu nedávno bylo v případě testovaného Volkswagenu Touareg. Jedná se o třetí generaci systému, který se zobrazuje na displeji o úhlopříčce osm palců. Celé ovládání je jednoduché a intuitivní. Pochválit musím přítomnost hardwarového tlačítka pro vypínání systému start/stop, které se více a více ukrývá právě do infotainmentových systémů. V případě, že by vám systém od německé automobilky nevyhovoval, můžete využít bezdrátové Apple CarPlay nebo Android Auto.

Už před modernizací měl Arteon digitální přístrojový štít a nejinak je tomu i po modernizaci. 10,25palcový displej umožňuje zobrazit celkem tři druhy uspořádání informací. První vykresluje klasické budíky, druhé celý displej rozdělí na několik políček, kde vidíte různé informace, a poslední je nejvíce minimalistické, kdy se zobrazují informace na dolní a horní liště a mezi nimi pouze informace o rychlosti.

I Arteon už sází primárně na USB-C, které najdete jak ve středovém tunelu, tak je i k dispozici pro cestující na zadní lavici. Tunel dále nabízí dvě drážky na nápoje, ale také bezdrátové nabíjení pro váš chytrý telefon. Ten pak můžete využívat i pro ovládání vybraných funkcí auta, a to díky We Connect Plus. Tato služba zahrnuje aktuální informace o cenách na čerpacích stanicích, parkovištích, ale samozřejmě i o dopravě.

Manažerský manekýn

Jestli si chcete pořídit nějaké to sportovní nářadí s logem Volkswagenu na kapotě, pak se budete muset poohlédnout po něčem, co se jmenuje Volkswagen Golf R. Pokud to stejné bude očekávat od Arteonu, budete zklamaní.

Arteon to hraje na klid a na pohodu s tím, že pod kapotou máte rozumné stádo koní, které s autem umí slušně zahýbat, ale zároveň je celá pohonná jednotka dost úsporná. Dvoulitrový naftový čtyřválec už není dopovaný dvojicí turbodmychadel, ale spokojit se musí pouze s jedním. Nejsilnější naftový motor v nabídce tak nenabízí 240 koní a 500 Nm jako dříve, ale řidiči se musejí spokojit se stádem rovných 200 koní.

Osobně jsem Arteon protáhl po Praze, po dálnicích i rychlostních komunikacích, kdy jsem plynový pedál s podlahou seznamoval častěji, než by bylo zdrávo. I tak to znamenalo spotřebu 7,3 litru na sto. Ostatně po více než 2600 kilometrech se spotřeba zastavila na 7,4 litrech. Velmi příjemnou věcí je i fakt, že na nádrž se dá najet více než 900 kilometrů.

Pohon všech kol? Otázka priorit i peněz

Jedna věc je mít pořádné stádo koní, ale druhou je ono stádo poslat na silnici. Sedmistupňová převodovka DSG funguje výborně, a přestože šlo pouze o předokolku, problém nebyl ani s přenosem na silnici. Jakmile lehce nachumelilo, občas se kontrolka rozblikala, ale rozhodně to nebyl důvod, proč byste hned měli přemýšlet o čtyřkolce. Pokud byste však chtěli, v nabídce samozřejmě je.

Volkswagen Arteon Shooting Brake ikonka 11

Pro někoho může být pohon všech kol i otázkou rozpočtu. Nebudeme si nalhávat, že Arteon je dostupný kus auta. Ano, cena sice startuje lehce pod hranicí 900 tisíc korun, ale za tyto peníze dostanete úplně jinou motorizaci, ale také výbavu. Jakmile se budete chtít nechat rozmazlovat a pod kapotou mít nejsilnější naftový motor, pak se cena již dostává přes jeden milion korun. Testovaný kus se vyhoupl lehce nad hranici 1,5 milionu korun.

Až čas ukáže, jak si povede

Arteon je bezesporu dobré auto. Nebojím se ho označit i za to nejzajímavější, co si aktuálně můžete z nabídky německé automobilky vybrat. Krásně vypadá, skvěle jezdí a je dostatečně reprezentativní. Ne že bych měl něco proti Passatu, ale Arteon má v pomyslném žebříčku sociálního statusu přeci jen o něco vyšší příčku. A nenamlouvejme si, že to pro spoustu chlapů není důležité.

Osobně nedokáži říct, zda bych do své garáže postavil raději Shooting Brake, nebo dal přednost klasice. Jedná se o osobní preference a to, co se bude líbit mně, se nemusí líbit vám. Co se však Arteonu nedá vytknout, jsou nadprůměrné jízdní vlastnosti, dobře zpracovaný interiér, skvělé světlomety a v případě testované motorizace i rozumná spotřeba s ohledem na výkon, který pod vaší pravou nohou máte k dispozici.

Model Volkswagen Arteon Shooting Brake
Základní cena 1 155 900 Kč
Cena testované výbavy 1 539 400 Kč
Výkon 147 kW / 200 koní
Zdvihový objem 1968 ccm
Palivo nafta
Počet válců 4
Pohon pohon předních kol
Převodovka automatická
Akcelerace 0-100 km/h (s) 7,9
Maximální rychlost (km/h) 233
Spotřeba paliva na 100 km 4,7 l (kombinovaná)
Zavazadlový prostor 565 litrů
Délka 4866 mm
Šířka 1871 mm
Výška 1442 mm
Rozvor nápravy 2835 mm
Hmotnost 1725 kg
Objem palivové nádrže 66 litrů

Široký repertoár jízdních asistentů, podobně jako systémů v čele s CarPlay či Android Auto je něčím, co se v dané cenové relaci prostě očekává. O to, že by si Arteon Shooting Brake nenašel své zákazníky, se nebojím. Otázkou je, kolik jich bude.

Volkswagen Arteon Shooting Brake

8.8

Vzhled a zpracování interiéru

9.5/10

Propojitelnost s telefonem

8.5/10

Technologická výbava

8.5/10

Jízdní vlastnosti

8.8/10

Klady (+)

  • spotřeba
  • dynamika motoru
  • atraktivní design
  • prostornost na zadní lavici
  • skvělé světlomety
  • příjemný podvozek

Zápory (–)

  • cenovka atakuje vyšší segment
  • výhradně dotykové ovládání

Patrik Svatoš

Redaktor automobilové sekce, který má rád technologie, auta, fandí Olympique Marseille a nedokáže žít bez kofeinu.

17 komentářů

  1. Nejstylovější VW je pro mě (a zřejmě vždy bude) Phaeton po faceliftu. Tohle je jen další umlácená MQB platforma, co nemá se stylem a luxusem nic společného.

    • takže aj Audi TT-RS / RS3 je umlácená MQB platforma co nema so stylem nic společnyho ? :D

    • Oukej :D :D :D tak ked je toto pre teba nieco co so stylom nema nic spolocne tak to uz hej. [odkaz]

      By ma zaujimalo co je teda pre teba super platforma a co ma aj štýl a luxus. Dufam nenapišeš A6ku kombi v ropě

  2. Za mna su najštylovejšie Touareg, Teramont X a CC. Arteon ešte može byť, ale pohrebák?

    Inak rok sa už rozpráva o Arteone R, ale dodnes nikde nie je žiaden test :D
    nechapem prečo spomínate Golf R, keby chceme niečo športové.
    Arteon je športové Coupé a tiež je vo verzí R, a s tým istým motorom, aj prevodovkou.

    PS. v članku/tabulke mate chyby. Aky model ste teda testovali?
    Na obrazku mate Naftu, v Tabulke Benzin. V článku spotrebu ako keby s benzínom, v tabulke ako keby s naftou :D

  3. Karel Endler

    Snad už Voltsvagen, ne? :-)

  4. Za mna velmi pekne auto. Ci uz interier, alebo exterier.

  5. Tu obrazovku na středovým panelu by už měli přesunout od kolen do zorného pole řidiče. Tohle je věc, kterou nedokázali vyřešit již několik generací.

    • Spíš raději přiznej, že na to nemáš. A přestaň plakat.

    • A ty se raději přiznej, že tě máma zas včera seřezala a proto si musíš tady léčit komplexy. Když už, tak mi tu laskavě nedělej ostudu.

  6. nevím, nevím...

    Podařené a líbivé vyústění poptávky, jen ta cena. Jinak, to že hraje na styl, mi přesto přijde jako adekvátní adept i volby rozumu.

  7. Peugeot 508 SW R8 vypadá rozhodně lépe.

    • No jo, ale je to Peugeot. Nema to motory. V Arteonu mas 280k za mega. Neber to.

    • ani nie. A + tie motory ako Anonym napisal.

    • Ne že bych tu chtěl nějak hájit 508SW, ale v Arteonu opravdu nemáš 280k za mega. Arteon s 280k stojí minimálně 1.3 mega, když si člověk přihodí nějakou pěknou barvu a výbavu, je na 1.5 mega uplně bez problému.

    • A za 1.5 mega už jdu raději do nějakýho BMW, anebo Meďoura.

    • Menty: Sleva VW. A je to za mega. A bmw je cenove jinde. Pokud das stejnou vybavu a nejsi bychar :D

Napište komentář

Redakce si vyhrazuje právo mazat komentáře, které nesouvisejí s tématem diskuze, nebo jsou útočného či urážlivého charakteru (pomluvy, vulgarity, rasismus či ponižování). V případě porušení těchto pravidel chování může redakce zakázat přístup do diskuze.

Odeslané komentáře jsou strojově kontrolovány (spam, nevhodné výrazy…).