- Čínská automobilka Changan uvádí na trh elektromobil Nevo A06 vybavený sodíkovou baterií
- Ta sice nedisponuje ohromujícím dojezdem, zajistí ale fungování ve velmi nízkých teplotách
- Vůz má dojezd asi 400 km a jeho masová produkce v Číně již začala
O budoucnosti elektromobility v podobě sodíkových nebo sodík-iontových baterií se mluví už nějakou dobu, nyní ale v Číně začala masová výroba těchto baterií a uveden byl také první vůz Changan Nevo A06, který bude touto baterií vybaven. Světový lídr v produkci baterií CATL nyní dokončil testování baterií za velmi nízkých teplot v oblasti Mongolska.
ℹ️ Stačí jeden klik! Přidejte si nás mezi mezi preferované weby, případně nás sledujte v Google Zprávách, nebo na Seznam.cz
Podle informací webu Gizmochina nový vůz Nevo A06 zvládl dobíjení v -30 °C a fungoval i v -50 °C. Při teplotě -40 °C baterie stále drží asi 90 % kapacity, což je často kamenem úrazu běžných LFP baterií. Nové akumulátory CATL Naxtra použité v tomto voze jsou první certifikované k použití v osobním automobilu a s kapacitou 45k Wh v rámci čínského testovací cyklu CLTC zajistí zhruba 400 km dojezdu. To dle automobilky staví vůz na úroveň levné konkurence s LFP bateriemi, fungování za nízkých teplot je ale mnohem lepší.
Budeme těžit sodík, nebo lithium?
Kromě výborných vlastností baterií s novou technologií jde také o použité materiály. Lithium je mnohdy symbolem horší udržitelnosti a také častým tématem v rámci geopolitických svárů a bojů o budoucí ekonomickou nadvládu. Sodík je však velmi dostupným prvkem (až tisíckrát dostupnějším než lithium), který je v zemské kůře zastoupen poměrně hojně, a jeho získávání je tedy relativně jednoduché a výsledná cena suroviny nízká.
To může hrát do budoucna velmi silnou roli. Zatím však výrobní procesy ani daná technologie nejsou příliš rozšířené, takže výsledná cena baterie není o mnoho nižší než u klasické lithiové. S širší adopcí by se to ale mohlo brzy změnit, nebo alespoň v to mohou elektromobilisté doufat.
