- Problém se signálem ve vlacích řeší nejen operátoři, ale i ministerstvo a Správa železnic
- Český telekomunikační úřad se nyní zavázal k pomoci zkvalitnit signál na trati
- Největší inovace však přijde až s výstavbou nových vysílačů podél trati
Reálná situace se signálem na českých železničních koridorech se už několik let moc nelepší. Příslovečné světlo na konci tunelu však hledá Asociace provozovatelů mobilních sítí (APMS), která ve spolupráci s ministerstvem a Správou železnic (SŽ) plánuje vybudovat nové vysílače. Ruku k dílu nyní přidává i ČTÚ, který bude situaci na dráze monitorovat a kontrolovat speciálním vozem.
Problémová konstrukce vlaků
Nedostatečně kvalitní signál při cestování vlakem po hlavních koridorech českých železnic trápí mnoho cestujících již řadu let. Operátoři přitom v tomto konkrétním sporu stojí na straně nevinných, pokrytí tras podél kolejí totiž mají až na výjimky více než 90procentní, tedy naprosto ideální.
Problém je však v konstrukci většiny vlakových souprav, které po dráze jezdí. „Železniční vagón se chová jako tzv. Faradayova klec a mobilní signál z venku nepustí dovnitř,“ vysvětluje Jiří Grund, šéf Asociace provozovatelů mobilních sítí.
Částečným řešením může být instalace tzv. opakovačů signálu do jednotlivých vagonů. S tím však operátoři nemají nic společného, k tomu se musejí zavázat České dráhy (ČD), respektive další dopravci, kterým vagony patří a mohou do nich takto zasahovat. Již před rokem Telematika, tedy dceřiná společnosti Českých drah, informovala o tom, že v nadcházejících 6 měsících bude nové opakovače testovat ve vlacích Railjet.
Výstavba bude potřeba
Podle APMS však stejně nebude instalace opakovačů dostačovat, je totiž jednak extrémně nákladná a jednak neužitečná v úsecích, kde signál jednoduše není. Tomu by měla dopomoci výstavba nových vysílačů pro 4G a 5G signál. Na té se shodují jak operátoři a APMS, tak Správa železnic a hlavně i ministerstvo průmyslu a obchodu.
Část peněz na realizaci projektu modernizace vlakové tratě půjde z Národního plánu obnovy (NPO), který s tím počítá. Část peněz má jít přímo z dotace Evropské unie. Výzvu si ministerstvo dopravy podalo již v dubnu loňského roku, Evropská komise však s přezkoumáváním dle očekávání nespěchá.
Hlavním cílem všech zúčastněných stran je uvést do perfektního stavu konektivitu na hlavním železničním koridoru, tedy Praha – Česká Třebová – Brno. Na tomto koridoru je však signál vždy alespoň částečný, i když velmi nekvalitní a mnohdy nedostačuje ani na základní práci, natož multimédia.
Mimo hlavní železniční koridory však existují úseky, kde dodnes signál zkrátka není, a cestující si tak nezavolají ani nepřipojí k internetu. Je to například úsek Ostrava – Český Těšín, Stříbro – Cheb, Velešín – Rybník anebo značně využívaný úsek Česká Třebová – Olomouc.
Lepší signál ve vlacích? Ano, ale ne hned
Jak velká šance je, že se do budoucna rapidně zlepší signál ve vlacích po celé České republice? Poměrně značná, komentují situaci prakticky všechny zúčastněné strany. Český telekomunikační úřad (ČTÚ) a Správa železnic se zavázaly ještě hlouběji spolupracovat na řešení tohoto problému.
Dohoda o spolupráci se dotkne hned několika oblastí. Správa železnic poskytne součinnost při kontrolách ČTÚ, jenž bude ověřovat plnění závazků mobilních operátorů týkajících se železničních tratí. Ty stanovují povinnost zajistit do února 2025 pokrytí 100 % hlavních a 98 % vedlejších koridorů v rámci evropské dopravní sítě TEN-T.
ČTÚ využije pro kontrolování kvality připojení speciálně navržený vůz Správy železnic. Neméně důležitým aspektem spolupráce je také společné odstraňování zdrojů rušení mobilních sítí. To může být zeleň poblíž trati, ale také bezpečnostní systémy patřící do gesce Správy železnic.
„Díky této spolupráci může Český telekomunikační úřad proměřit všechny koridory v síti TEN-T. […] Měřit začneme již 24. 10. 2023, začínáme úsekem Praha Libeň – Ústí n.O. – Lichkov – Ústí n.O. – Česká Třebová. SŽ dodává dle dohody měřicí vůz a strojvedoucího, ČTÚ techniky a vybavení. Měření budou trvat řádově několik týdnů a výsledky bychom rádi zpracovali na přelomu roku. Posléze bude zpráva zveřejněna na webu ČTÚ a výsledky zaneseny i do VPortalu,“ uvedl pro SMARTmania ČTÚ.
„Tuto dohodu vítáme a věříme, že výsledky přesnějších měření pomohou např. dalšímu plánovanému dopokrytí železničních koridorů. Za mnohem důležitější ovšem považujeme, aby se stát zasadil o to, aby dopravci konečně nasadili opakovače mobilního signálu do vlakových souprav, které fungují jako Faradayova klec. Plánované dotace pro dopravce jsou jen část potřebného řešení,“ okomentoval situaci Martin Orgoník, ředitel vnějších vztahů a udržitelnosti v T‑Mobile.
K posunu v modernizaci vlakových tratí se vyjádřilo také tiskové oddělení operátora Vodafone: „Vítáme spolupráci ČTÚ a Správy železnic v této věci. Jako mobilní operátor se dlouhodobě podílíme na zvyšování kvality signálu na železničních koridorech.“
Co se týče výstavby nových vysílačů a umisťování opakovačů do vlakových souprav, zde záleží čistě na jednotlivých stranách. České dráhy, respektive Telematika, již opakovače nasazuje, i když postupně. V otázce stavby nových věží pro vysílače se čeká na schválení Evropskou komisí. Podle Jiřího Grunda z APMS však schvalování trvá už déle, než kolik času by spolkla samotná výstavba.
