Je tomu už pět let, co Audi představilo světu model Q2, který si logicky podle názvu stoupl pod Audi Q3. Jedná se tedy o nejmenší SUV, které si od německé automobilky můžete koupit. Koncem minulého roku přišel čas ukázat modernizovanou verzi, která přináší hned několik novinek.
Klady
- úsporný motor
- propojitelnost s telefonem
- jízdní vlastnosti
- podpora Apple CarPlay
Zápory
- starší infotainment
- subjektivně ne tak atraktivní design
ℹ️ Stačí jeden klik! Přidejte si nás mezi mezi preferované weby, případně nás sledujte v Google Zprávách, nebo na Seznam.cz
Designový jazyk mnohoúhelníků
Jak je zvykem, modernizace přináší především lehkou změnu designu. Na celé karoserii najdete hned několik mnohoúhelníkových tvarů, ať už jde o masku chladiče singleframe nebo stejné geometrické tvary, které najdete na předním a zadním nárazníku. Osobně mě Audi Q2 po designové stránce za srdce nechytlo a raději bych pokukoval po Audi Q3, ale jde samozřejmě o subjektivní záležitost. Došlo také na světlomety, které ve standardní výbavě využívají LED technologii, a za příplatek se dostanete ještě o level výše – na Matrix LED světlomety.
Ačkoli jde o nejmenší SUV v nabídce Audi, na délku má více než 4,2 metru, šířka se zastavila na 1,79 metrech a výška činí 1,54 metru. Testovaný kus měl ještě sportovní paket S-Line, který zahrnuje například sportovní podvozek snížený o deset centimetrů, sportovní nárazníky nebo 18palcová litá kola. Sáhnout můžete až po devatenáctkách o rozměru 235/40. V základní výbavě bude design auta přeci jen o poznání jiný, než můžete vidět na fotkách, ostatně testovaný kus pobral výbavy za více než 350 tisíc korun.
Starší, ale stále skvělý interiér
Po otevření dveří a následném nastoupení se posadíte do sportovních sedadel, které kombinují kůži a látku. Před vámi bude multifunkční volant, který stále sází na hardwarové ovládací prvky, nikoli na dotykovou variantu, jak tomu je u některých modelů od Volkswagenu. Před volantem je pak virtual cockpit, který patří i po letech k tomu nejlepšímu, co si můžete koupit.
Nejvíce ze všeho se mi však líbí kruhové výdechy klimatizace, kolem kterých je stříbrný kruh, který zároveň slouží pro uzavření dané ventilace. Hezké, chytré a účelné. I displej infotainmentu, který doslova trčí z palubní desky, má své výhody. Nemusíte tolik sklánět hlavu ve chvíli, kdy ho ovládáte.
I ovládání klimatizačních podmínek v interiéru probíhá výhradně přes hardwarová ovládací tlačítka, která se nacházejí na středovém panelu. Pod nimi pak dva držáky na nápoje a malá odkládací plocha, kam se však nevejde ani iPhone XS Max. Bezdrátová nabíječka pro chytré telefony je umístěna pod loketní opěrkou.
Na sedadle je dostatek místa i pro vyšší postavy, ale čím více centimetrů řidič bude mít, tím méně místa bude mít osoba na zadní lavici. Při mých 173 centimetrech je to ještě v pohodě, ale mít o 15 centimetrů více, bylo by to už o trochu horší. Naopak potěší zavazadlový prostor, který pojme 405 litrů, po sklopení zadních sedadel jde pak o 1050 litrů.
Když starší neznamená horší
Vrcholný infotainmentový systém využívá 8,3palcový displej, který není dotykový, ale ovládá se pomocí tlačítek na středovém tunelu. Ačkoli se jedná o starší systém, nechybí mu nic, co by běžný smrtelník potřeboval. Jeho součástí je navigace, Audi Connect nebo podpora Apple CarPlay. Ochudit se nemusíte ani o skvělý audiosystém od společnosti Bang & Olufsen s výkonem 705 W a 14 reproduktory.
Po připojení na internet máte k dispozici mapové podklady aktualizované v reálném čase, ale také můžete využít aplikaci pro váš chytrý telefon, ze kterého jde následně auto nejen zamknout, ale také zjistit množství paliva v nádrži, zbývající dojezd, popřípadě někomu dalšímu vůz odemknout, stejně jako sledovat vaše jízdní statistiky. Třešničkou na dortu je fakt, že aplikace je dostupná i pro Apple Watch.
Pro cestující vepředu jsou k dispozici USB porty, pro zadní cestující pak už porty USB-C. To je příjemná záležitost, pokud potřebujete mít v těchto pandemických dnech kancelář v autě ve chvíli, kdy máte počítač, jejž je možné nabíjet přes USB-C. Samozřejmě že při práci baterie mizí, ale ne tak rychle, a jakmile jsem svůj MacBook zavřel, tak se dokonce zvládl i nabíjet.
Modernizace se dotkla i asistenčních systémů
Sériově dodávaný je systém nouzového brzdění, který je založený na radarovém senzoru, jenž je umístěný v předním nárazníku. Ten v případě hrozící kolize sníží rychlost, aby se zmírnily následky nehody. Ani za upozorňovaní v případě nechtěného opuštění jízdního pruhu si nemusíte připlácet.
Naopak za asistenční paket s názvem Drive, který byl součástí testovaného auta, si připlatíte 100 900 Kč. Za tyto peníze dostanete adaptivní tempomat poslední generace, který spolupracuje s hlídáním jízdního pruhu a automaticky reaguje na změnu rychlosti auta jedoucího před vámi.
Dále jde o virtuální kokpit či kamerový systém s funkcí rozpoznávání dopravních značek. Tento systém spolupracuje s adaptivním tempomatem a mapovými podklady. To znamená, jakmile se blížíte do vesnice, Audi Q2 samostatně zpomalí, vesnici projedete maximální povolenou rychlostí a na konci vesnice zase automaticky zrychlí na nastavenou rychlost na tempomatu.
Dobrá spotřeba i příjemný podvozek
Audi Q2 35 TDI je ve skutečnosti označení pro dvoulitrový naftový čtyřválec s výkonem 150 koní. Přes automatickou převodovku S tronic se přenášel na všechna čtyři kola. S autem jsem absolvoval více než 300 kilometrů, většinu z nich po dálnici, rychlostních komunikacích a zhruba 20 kilometrů po městě. Motor jsem dvakrát nešetřil, i tak se spotřeba zastavila na 6,3 litrech na sto kilometrů.
Když něco funguje, tak není potřeba to celé měnit. I v tomto duchu se nesl facelift Audi Q2, které působí dospěleji, ačkoli jde o nejmenší SUV v nabídce. Za volantem jsem si nepřipadal jako v SUV, ale spíše jako v nějakém allroadu, pokud bych měl zůstat v terminologii Audi. Podvozek je jistý, poměrně pohodlný a i nějakou tu zpětnou vazbu do volantu dostáváte, a to přesto, že řízení samotné je dosti přeposilované.
Když vás dokáže překvapit
Přiznám se, že jsem od Audi Q2 mnoho nečekal. Jak už bylo řečeno, jde o nejmenší model z rodiny SUV s logem Audi na kapotě. Logicky se někde muselo šetřit, a tak jsem čekal, kde se to projeví. Že v interiéru máte starší generaci infotainmentového systému, je dáno dobou, kdy se tato generace vyvíjela, to bych jako problém neviděl.
Spíše jsem čekal, že auto nenabídne tak pohodlný podvozek a celkově velmi vyspělé jízdní vlastnosti, včetně různých asistenčních systémů, kterým samozřejmě pomohla právě modernizace. A to v testovaném kusu byl sportovní podvozek, který jde však standardně vyměnit za podvozek s adaptivními tlumiči.
| Model | Q2 S line 35 TDI |
| Základní cena | 991 900 Kč |
| Cena testované výbavy | 1 346 800 Kč |
| Stupeň výbavy | S line |
| Výkon | 110 kW / 150 koní |
| Zdvihový objem | 1968 ccm |
| Palivo | nafta |
| Počet válců | 4 |
| Pohon | pohon všech kol |
| Převodovka | automatická |
| Akcelerace 0-100 km/h (s) | 8,2 s |
| Maximální rychlost (km/h) | 210 |
| Délka | 4208 mm |
| Šířka | 1794 mm |
| Výška | 1477 mm |
| Rozvor nápravy | 2589 mm |
| Hmotnost | 1570 kg |
A pak je tady motor, který se mi líbil ze všeho nejvíce. Výkonu máte tak akorát a za více než 300 kilometrů si motor vzal průměrně 6,3 litru na sto kilometrů, což je vzhledem k horší aerodynamice něčím, co bych čekal spíše u Audi A3 než u Audi Q2. Jak moc velký vliv na spotřebu má systém cylinder on demand, je těžké odhadovat. Ten v případě nízkého zatížení motoru deaktivuje druhý a třetí válec, čím se nějaké to palivo ušetří. Po tom všem může být už jen příjemným benefitem prodloužená záruka na 4 roky/120 000 kilometrů.
Patrik Svatoš
Další dnešní články
