Domů » Recenze » Test Volkswagen Golf: evropský bestseller po osmé!

Test Volkswagen Golf: evropský bestseller po osmé!

Prohlášení automobilky Volkswagen: „Automobilová ikona se mění na ikonu digitální“. Jak se s tím konzervativní automobilka poprala?

Volkswagen platí za konzervativní značku. Profil Golfů vypadá 46 let pořád stejně.
Volkswagen platí za konzervativní značku. Profil Golfů vypadá 46 let pořád stejně.

Nová doba

Řídil jsem Golfy 3., 4., 5., 6. i 7. generace. Jedna z výhod tohoto auta byla, že i po několika letech jsem do Golfa usednul a vždy jsem byl jako doma. Nic jsem nemusel hledat, všechno bylo tam, kde to očekáváte a fungovalo to tak, jako kdybych posledních 5 let v jiném autě nejezdil, i když jsem Golfa nikdy nevlastnil.

8 generací Golfů. První dvě jsem nikdy neřídil, se všemi ostatními jsem najezdil stovky a někdy i tisíce kilometrů.
8 generací Golfů. První dvě jsem nikdy neřídil, se všemi ostatními jsem najezdil stovky a někdy i tisíce kilometrů.

Když jsem usedl do Golfa 8. generace a ujel první kilometry, musel jsem zastavit a dát si chvíli seznamování. Vyhřívání oken se ovládá tlačítky u ovládání osvětlení nalevo od volantu, dotykový displej má několik úrovní menu, snadno se v něm na první dobrou ztratíte. Ovládání klimatizace a hlasitosti zůstalo „mechanické“. No, i když ani to není přesné. Vzhledově jde o tlačítka, ve skutečnosti jde o dotykové plochy. No, nová doba.

Kdo najde ovládání změny teploty v autě? Auta budou dostávat aktualizace podobně často, jako třeba smartphony.
Kdo najde ovládání změny teploty v autě? Auta budou dostávat aktualizace podobně často, jako třeba smartphony.

Opět etalon

O Volkswagenu Golf se vždy zcela právem mluvilo jako o etalonu nižší střední třídy. Co to znamená? Golf nikdy nebyl ve všem nejlepší. Nikdy neměl tak dobrý podvozek jako Ford Focus, tak velký kufr jako Škoda Octavia, tak komfortní odpružení jako Citroen C4, takové záruky jako Kia Ceed, takovou spolehlivost jako Toyota Corolla, ale vždycky to bylo auto, vůči kterému se konkurence porovnávala. Proč? Protože Golf neměl žádnou slabinu. Ve všem byl vždy téměř perfektní – byl to skutečně etalon třídy. Bude taková i 8. generace?

Sedíme uvnitř

Na kvalitu sedadel si potrpím. Tento Golf měl sedadla ergoActive (v nejvyšší výbavě bez příplatku) s elektrickým nastavením ve 14 směrech a s masáží funkcí. Jedny z nejlepších sedadel vůbec, za takové sedačky by se nemusel stydět ani Passat.

Sedadla jsou stejně dobrá, jako v Passatu. Tuhá tak akorát a s příjemným bočním vedením.
Sedadla jsou stejně dobrá, jako v Passatu. Tuhá tak akorát a s příjemným bočním vedením.

Volant je starý známý. Jestli je středový tunel naprostý hi-tech, tak volant zůstává už roky stejný. A tady ergonomie dostává 100 %. Tlačítka jsou jasná, přehledná, ovládání je logické, tak jak by to mělo být. Nové je jen tlačítko pro vyhřívání volantu. To Volkswagen zase tak dlouho nenabízí. Určitě zaujme i nové logo. Setkával jsem se spíše s negativními komentáři. Asi si budeme muset chvíli zvykat.

Volant zůstal "oldschoolový". Tedy žádné displeje, žádné dotykové plošky.
Volant zůstal „oldschoolový“. Tedy žádné displeje, žádné dotykové plošky.

Zbytek interiéru vypadá tak, jak od Volkswagen čekáte. Kvalitně zpracovaný, výrazně lepší než třeba ve Škodě Octavii, ale zase na materiálech je znát, že je horší než u Audi. V nižší střední třídě neprémiových vozů jde každopádně o to nejlepší, co můžete pořídit.

Zpracování interiéru je parádní. Materiály jsou kvalitnější než u Škodovek, ale na Audi nemají. Koncern má karty jasně rozdané.
Zpracování interiéru je parádní. Materiály jsou kvalitnější než u Škodovek, ale na Audi nemají. Koncern má karty jasně rozdané.

Stojíme venku

Začneme pozitivně. Vzadu. Design světlometů v zadní části je úžasný, tohle se skutečně povedlo. Kombinace šedé barvy a decentního chromování vypadá parádně. I boční pohled vypadá klasicky Golfově. Široký C sloupek ke Golfu patří. Méně se mi líbí design 17“ kol Belmont. Historicky Golf obouval mnohem hezčí disky.

Nejvíce rozpačitý jsem pak z designu masky. Design je samozřejmě velmi subjektivní záležitost, ale přední část Golfu se mi vyloženě nelíbí. Golf měl vždy výrazný gril, obzvláště krásné byly ostré verze GTI, ale u současného Golfu gril prakticky zmizel. Jako kdyby snad šlo o elektromobil. Přístup vzduchu je řešen až podélným žebrováním v nejnižší části nárazníku. A také fotografie verze GTI ukazují, že tradiční plástve budou jen v dolní části vozu.

Design zadních světlometů je úchvatný.
Design zadních světlometů je úchvatný.

Jedeme

Jde dnes vůbec ještě někomu o motory? Když si otevřete webovou stránku s Golfem, dozvíte se o voze vše důležité, ale o motorizacích zde není nic. Motorizace musíte rozklikávat. Jako by už na motorizaci tolik nezáleželo. Ale nás motory zajímají. Náš model byl vybaven motorem, který nese označení eTSI. Jak asi tušíte, písmeno „e“ znamená elektřinu, jde tedy o hybridní ústrojí. Přesněji řečeno mild-hybridní. To znamená, že elektrický motor není určen přímo k jízdě, ale je jen pomocníkem.

Nový hybridní motor nese označení eTSI. Pokud se řidič snaží, umí být velmi úsporný.
Nový hybridní motor nese označení eTSI. Pokud se řidič snaží, umí být velmi úsporný.

Golf sází na 48V systém. Tedy i na 48V lithium-iontový akumulátor. Generátor má pak i funkci startéru. Benzínový motor o objemu 1,5 litru s turbodmychadlem se totiž vypíná až nečekaně často. A to i při vysokých rychlostech. To klidně jedete 130 km/h po dálnici, sundáte nohu z plynu a otáčky padnou až na nulu. Motor je vypnutý. Chod všech systému samozřejmě zůstává zachován. Stačí ale jemně brnknout do plynu nebo brzdy a v tu ránu motor opět běží. Zkrátka bezpečnost na prvním místě.

Dvě baterie: kromě 48V lithiové baterie nemůže chybět tradiční olověný akumulátor, který zajišťuje chod systémů určených na 12 V.
Dvě baterie: kromě 48V lithiové baterie nemůže chybět tradiční olověný akumulátor, který zajišťuje chod systémů určených na 12 V.

Jede za 4

Volkswagen udává kombinovanou spotřebu 4,6 litrů benzinu na 100 km, mimo město pak 3,9 litry. Při mé snaze u úspornou jízdu se opravdu ke 4 litrům můžete přiblížit. Motor umí pracovat velmi efektivně. Navíc pokud nepožadujete hodně výkonu, jede jen na 2 válce, to uspoří další palivo. Přechody mezi 2válcovým a 4válcovým režimem jsou pak naprosto nepostřehnutelné. Jen o nich informuje palubní počítač.
Pokud pojedete ostře a budete plně využívat dynamiku motoru (110 kW umí s malým Golfem hezky cvičit), počítejte se spotřebou mezi 7 a 8 litry benzinu.

Konečně na to přišli: proč mít velkou tyč na volení jízdních režimů, když stačí úplně maličký volič. Stačila by i tlačítka.
Konečně na to přišli: proč mít velkou tyč na volení jízdních režimů, když stačí úplně maličký volič. Stačila by i tlačítka.

Dynamika je také slušná. Na 100 km/h zrychlí Golf za 8,5 sekundy. Pozitivně se na tom odráží i sedmistupňová převodovka DSG, která řadí mnohem intuitivněji a plynuleji než dříve. Tady je vidět velký krok vpřed.
Golf stojí na nové platformě nazvané MQB Evo a výsledky jsou vidět okamžitě. Komfort a jízdní vlastnosti se opět posunuly o velký krok vpřed. Také odhlučnění je výrazně lepší, dost možná za to může právě to výrazné kapotování vepředu. Než se nadějete, tachometr ukazuje 180 km/h a v autě je příjemné ticho. Vůz jsme měli už na letních pneumatikách a chování bylo naprosto vzorné.

Jízdní vlastnosti Golfu jsou ukázkové. Jeden by ani nečekal, že lze generačně udělat takové vylepšení.
Jízdní vlastnosti Golfu jsou ukázkové. Jeden by ani nečekal, že lze generačně udělat takové vylepšení.

Zpátky k té digitalizaci

Teď tedy mrkneme na všechny ty hi-tech vychytávky zmíněné na začátku. Procházet celé menu infotainmentu dá hodně práce a budete se chvíli učit, kde a co najdete. Pochvalu si rozhodně zaslouží navigace. Ta automaticky a inteligentně doplňuje cíle, zvládá i vyhledávání přes Google, stačí tak zadat třeba Pizza a navigace si sama on-line najde nejvhodnější cíle. Golf je totiž připojený k internetu přes vlastní zabudovanou SIM kartu. Takže připojení vůbec řešit nemusíte.

Samozřejmě nechybí Android Auto a Apple CarPlay – bezdrátově. Oblíbené aplikace ze smartphonu si tak promítnete na 10“ displej.

Apple CarPlay je na velkém displeji fajn. Ještě lepší je, že funguje bez kabelů.
Apple CarPlay je na velkém displeji fajn. Ještě lepší je, že funguje bez kabelů.

Když už si celý systém nastavíte, můžete si jej uložit pod svým profilem. A to včetně nastavení sedadla, osvětlení, hudby, teploty, nastavení displejů, zkrátka celého auta. Svůj profil si pak uložíte do cloudu na Volkswagen a můžete jej vyvolat na jakémkoliv jiném autě. Tak trochu auto jako terminál.

Nastavit lze spousty věcí, které se pak uloží do cloudu.
Nastavit lze spousty věcí, které se pak uloží do cloudu.

Poslouchá

Čím je složitější dotykový displej, tím častěji budete sahat k hlasovému ovládání. Golf rozumí mnoha příkazům, lze tak ovládat multimédia, navigaci, telefon, ale třeba i klimatizaci. Stačí třeba říct „Zahřát ruce“.
Vůbec klimatizace dostala několik nových funkcí. IT řečí bych řekl, že jde o makra. Lze zvolit příkazy jako zahřát nohy, zchladit nohy a Golf podle toho změní nastavení teploty, směr proudění vzduchu i výkon ventilátoru. Je vlastně s podivem, že taková funkce tady nebyla už mnohem dříve.

Také přístrojovka je tvořena 10“ displejem a Volkswagen konečně popustil uzdu fantazii a můžete si jej přizpůsobit, jakkoliv chcete. Rychlost, otáčkoměr, navigace, jízdní data, nebo téměř nic. Jak vám to vyhovuje.

Volkswagen naplno využil možnosti displeje a nastavit lze stovky různých kombinací zobrazení.
Volkswagen naplno využil možnosti displeje a nastavit lze stovky různých kombinací zobrazení.

Konektivita

Co je příjemné – ke Golfu už nebudete potřebovat klíče. Klíč nahradí mobilní telefon s NFC. Teoreticky. Bohužel seznam podporovaných zařízení je velmi malý, jedná se asi o desítku telefonů řady Samsung Galaxy. Počínaje modelem A6, konče S9. Telefonem si odemknete podobně jako když platíte kartou, uložíte jej na správné místo v autě a díky tomu aktivujete zapalování a můžete tedy i odjet. Klíče tedy skutečně nejsou potřeba.

Golf sází už jen na USB-C. Kastlík pod těmito porty ovšem nabízí bezdrátové nabíjení. Zároveň je to právě to kouzelné místo, kde stačí položit správně nakonfigurovaný Samsung a aktivuje se také zapalování, tudíž s autem můžete odjet.
Golf sází už jen na USB-C. Kastlík pod těmito porty ovšem nabízí bezdrátové nabíjení. Zároveň je to právě to kouzelné místo, kde stačí položit správně nakonfigurovaný Samsung a aktivuje se také zapalování, tudíž s autem můžete odjet.

Vzdáleně lze k vozu přistupovat pomocí aplikace WeConnect. S ní pak vzdáleně monitorujete auto. Jeho polohu, stav, odemčení a zamčení atd.

‎Volkswagen We Connect
‎Volkswagen We Connect
Autor: Volkswagen
Cena: zdarma
We Connect
We Connect
Cena: zdarma

Car2X

Car2X vlastně není vůbec nová technologie. Mluví se o ní už dobrých 10 let. Ale pořád se nikdo neměl k tomu, aby ji implementoval do vozu. A dokud není masově rozšířená, tak se nebude ani moc používat. Tradiční problém vejce-slepice.
Proto Volkswagen udělal dobrý tah s tím, že všechny Golfy mají Car2X povinně. Vzhledem k tomu, že jde o nejprodávanější vůz v Evropě, by se technologie mohla začít rychle šířit. A co to vůbec Car2X je?
Jde o komunikační standard, který má dosah cca 800 metrů. Slouží pro komunikaci mezi vozy, ale také mezi autem a infrastrukturou. Tedy třeba mezi semafory, vjezdy do tunelů apod. Počítá se také s tím, že Car2X bude mít ve výbavě IZS. Pořád si pod tím neumíte nic představit?

O koloně se dozvíte o několik sekund dříve, než ji vůbec uvidíte. A zcela automaticky.
O koloně se dozvíte o několik sekund dříve, než ji vůbec uvidíte. A zcela automaticky.

Stačí jet po dálnici. A před vámi bude stojící kolona. Bude stačit, aby v ní byl jeden Golf a už dá vašemu Golfu vědět o problému vepředu. Ten vám nebezpečí zobrazí na displeji a pokud máte zapnutý adaptivní tempomat, tak se tomu přizpůsobí. A zároveň informaci pošle dále dozadu, takže o problému se dozvíte už několik kilometrů předem. Automaticky. Bez potřeby jakékoliv infrastruktury nebo nějakého hlášení (jako ve Waze).

D1 roku 2030 :-)
D1 roku 2030 :-)

Pro bezpečnost

Nebo když pojede sanitka. Vyšle signál a vaše auto vám oznámí její přítomnost ještě před tím, než uslyšíte její houkání. Bude tak dost času na přípravu záchranné uličky.
Semafory pak budou moci do auta posílat informace o tom, jakou rychlostí by auto mělo jet, aby na něj vyšla zelená. Chytrá dálnice pak může upozornit na možnost námrazy, tunel zase na hustotu provozu.
Je toho zkrátka hodně, co Car2X bude umět, zatím jsme na začátku. Uvidíme, jaká bude situace za pár let.

Také sanitky, hasiči nebo policie budou vybavené systémem Car2X. Ostatním účastníkům silničního provozu o sobě dají včas vědět. U nás tedy až za několik let.
Také sanitky, hasiči nebo policie budou vybavené systémem Car2X. Ostatním účastníkům silničního provozu o sobě dají včas vědět. U nás tedy až za několik let.

Travel Assist

Nikoho dnes už nepřekvapí armáda jízdních asistentů, které dbají na bezpečí na silnici a ulehčují řidiči život. Rozhodně ale stojí za zmínku Travel Assist, který se aktivuje tlačítkem na volantu. Ten umí vůz udržet uprostřed jízdního pruhu a díky adaptivnímu tempomatu také volí správnou rychlost. Dodržuje odstup od vozu vepředu, respektuje dopravní značky a aktuálně povolenou rychlost. Také zvládá popojíždění v koloně, vlastně umí jet úplně sám. Řidič musí mít jen položené ruce na volantu. Co je důležité – skutečně to funguje. Při cestě z Prahy do Mladé Boleslavi jsem se soustředil na to, aby auto jelo skutečně samo a opravdu moji pomoc ani na chvíli nepotřebovalo. Kdo jezdí dlouhé cesty, určitě tohoto pomocníka ocení.

K autonomní jízdě po malých krůčcích jednotlivých asistentů.
K autonomní jízdě po malých krůčcích jednotlivých asistentů.

Auto pro geeky

Golf 8. generace je nový. Takový generační posun u Volkswagenu nepamatuji. Jako kdyby vývojářské otěže přebrala banda ajťáků. Digitální funkce, které Volkswagen pomaličku představoval v posledních 5 letech, jsou najednou všechny pohromadě, integrované do jednotného systému a plně funkční.

To samo sebou nese výrazné změny v ergonomii a nejsem si jistý, zda to běžná negeekovská populace zvládne. Přirovnal bych to k tomu, jako kdybyste z Nokie 6310 přešli na iPhone.

Volkswagen Golf 1.5 eTSI 110 kW Edition One

865 700 Kč
9.1

VZHLED A ZPRACOVÁNÍ

8.0/10

KONEKTIVITA

9.5/10

TECHNOLOGICKÁ VÝBAVA

9.5/10

JÍZDNÍ VLASTNOSTI

9.2/10

Klady (+)

  • Stále je to Golf
  • Jízdní vlastnosti
  • Možnosti konektivity
  • Jízdní asistenty
  • Úsporný motor
  • Odhlučnění
  • Automatická převodovka
  • Světlomety

Zápory (–)

  • Nový způsob ovládání
  • Vnější design
  • Ceny příplatků
  • Jen průměrný zavazadelník

Vratislav Klega

Milovník automobilů, chytrých hračiček, gadgetů. Analytik každým coulem, který miluje matematiku, fyziku a sociální sítě.
avatar
1300
  Sledování diskuze  
nejnovější nejstarší nejlépe hodnocené
Upozornit na
Frim
Anonym
Frim
Offline

Pěkná recenze :) Golfa jsem měl naposled u tunerský IV verze. To byly časy!

l0lz
Uživatel
l0lz
Offline

Spotreba medzi 7 – 8 L benzinu to určite nema. To musite jazdit ako prasce plny plyn a brzda a drať brzdy aj ked vobec netreba. Mame v rodine Karoq 1.5tsi ktory je tažši, a dost vela sa jazdi mesto. Dlhodoba kombinovana je 5.8L /100 a vobec netreba ist na spotrebu.

Ja mam CC 3.6 benzin atmosfera 300ps (to je skoro 2,5 nasobne vacsi objem), tiez hlavne mesto jazdim a kombi mam 9.2, mimo mesta 7, v meste 12 az 15
Na poslednu nadrž som dal 745km a 8.4L, V teplych dnoch som mal mimo mesta 6,6 spotrebu (okresky bez dialnic)

_qam_
Uživatel
_qam_
Offline

To auto je relativně nové, na jedné fotce jde vidět, že má najeto asi 1400 km, nevím jestli to není brzo hodnotit spotřebu. Na druhou stranu srovnáváš úplně něco jiného. Kombinovaná dlouhodobá spotřeba je průměr za X jízd, on mluví o jedné konkrétní jízdě, tj. od nastartování. Tam dle mě 7-8 je správná hodnota.
Jinak teda jezdit s šestiválcem za 8,4, to je solidní masochismus, proč si nekoupíš naftu, když s tím pak jezdíš na spotřebu a jezdíš s tím jak s hnojem? Já jsem superba s 2.0 TSI nikdy pod 9 nedostal, spíš to většinou lezlo k 10.

l0lz
Uživatel
l0lz
Offline

jak s hnojom? Pri tej 8.4 dlhodobej som niekolko krat isiel cez 200. Lenze som pocas tej nadrže išiel vela mimo mesta. Normalne mam dlhodobu 9.2-9,5.

Momentalna spotreba pri 55kmh to ma 4,9L (6ka, 950ot/min, a pri 100kmh to ma 6,8 – 6ka 1900ot/min. takze pokial neni zla premavka, tak je to pri normalnej jazde.

Netusim co robis s tym 2.0TSI ale je to vela. nechcem vediet spotrebu oleja.
Alebo jazdis hlavne mesto, zapchy.

l0lz
Uživatel
l0lz
Offline

a ked si clovek kupi vykonny 6valec tak musi automaticky jazdit co to da? Mam ho pre to lebo nenavidim diesel, mam rad viac valec, a idealne ked nema turbo.

_qam_
Uživatel
_qam_
Offline

Hele, já tohle chápu, ale sám jsem ten motor měl a vím, co člověk musí dělat, aby to jelo za 8,4, takže tu netřep ze sebe pohádky, jak jezdíš 200 po dálnici, když to při 200 žere 20 litrů. Už jeno při dalníční 140 to točí přes 3000 otáček a žere to i fialky okolo (stejně jako moje 2.0 tsi 280 koní). Ta spotřeba plyne už jen z toho naprosto nedostatečného 6° DSG, které už naštěstí v nových autech není.

l0lz
Uživatel
l0lz
Offline

Ale je rozdiel ci mas PASSAT R36/Passat CC, alebo CC/Passat B7. Tie auta su uplne inak sprevodovane, a prevodovka sa tiez sprava uplne inak, hoci je „rovnaka“, Starsie točia ovela vyssie otacky, a 6ku zaradi az nad 60kmh. a po dalnici nechodim, v okoli nie je ziadna. Pri 150kmh je teste pod 3000, a vtedy žere rovnych 10. Tych 200 bolo par krat na rovnej okreske. Na spotrebu ked clovek ide ze nepouzije ani brzdu sa da zajazdit za rovnyh 6 (v lete), kedze 6ku jebe uz pri 50kmh a vtedy ma 950ot/ min. čiže naozaj to neni vela, mozno… Číst vice »

_qam_
Uživatel
_qam_
Offline

Já ale za málo jezdit nechci, mě je to úplně jedno. Já si koupil automatickou převodovku od toho, aby automaticky řadila a já se o nic nestaral, ne abych řadil sám a brzdil motorem, abych jezdil za 6 litrů. To mi přijde na tobě k smíchu. Připadáš mi jako typický uživatel V6 Passatů a Superbů, co měl velké oči na začátku, jak musí mít V6 a pak je jeho jízda pomalu vědecká práce, kdy každýmu kopečku přizpůsobuje jízdu, převodový stupeň, odpružení tlumičů a já nevím co ještě, aby mu to nežralo. Vrcholem tuposti těchto lidí (nemluvím o tobě) je vyřazování… Číst vice »

l0lz
Uživatel
l0lz
Offline

Ale ja sa fakt nesnažím ísť na spotrebu. 3x som to vyskúšal za cely čas čo mám to auto, a neriesim ju, že aby som chodil za čo najmenej. Mne zas trhá nervy keď citim jak nekdo dáva brzda plyn, hega má v sedačke, mám chuť vtedy vystúpiť. A nevadi mi keď lietam v zakrutach, vždy mi vadil len brzda plyn. A práve brzdou plynom najviac stúpa spotreba. Kosice – NZ 350km som tak raz mal 10,5. Ale to vtedy aj z oleja dosť ubudlo. Nájazd mám 650km na nádrž, tankujem plní cca každý druhy týždeň. Jedine 100 oktan a… Číst vice »