Domů » Recenze » Test ŠKODA CITIGOᵉ iV: proč je bestseller?

Test ŠKODA CITIGOᵉ iV: proč je bestseller?

Prodeje elektromobilů nejsou velké. Za první tři kvartály letošního roku tvořily elektromobily jen 0,95 % prodejů všech automobilů v České republice. Je zde však elektromobil, kterému se opravdu dařilo. Tím je elektromobil ŠKODA CITIGO. Za zmíněné období se prodalo 707 vozů. Tedy každý druhý elektromobil byl značky ŠKODA. Co stojí za tímto úspěchem?

Malá elektrická Škodovka ovládla trh s elektromobily v České republice.
Malá elektrická Škodovka ovládla trh s elektromobily v České republice.

O peníze jde až na prvním místě

Pořád tvrdím, že elektromobil je z uživatelského hlediska skvělý, jen na něj lidé nemají peníze. Dát milion za vozidlo ne nepodobné lunárnímu vozítku se nikomu nechce. Kdo je zvyklý investovat do auta nějaký ten milion, ten je u Tesly obvykle zklamaný z kvality interiéru a spolehlivosti auta. Škodovka tak našla díru na trhu a nabídla cenově dostupný elektromobil.

Většina elektrických aut se prodala s cenou pod 500 000 Kč. Kdo má o levný elektromobil zájem, měl by si s nákupem pospíšit. Jak jsme nedávno psali, výroba už byla ukončena. Stále se můžete spolehnout na skladové vozy u prodejců. V době psaní článku jich bylo k dispozici více než 40.

Do výroby už si jej nezadáte, ale prodejci mají stále několik desítek vozů skladem.
Do výroby už si jej nezadáte, ale prodejci mají stále několik desítek vozů skladem.

Známý prcek

Není žádným překvapením, že Citigo dostalo vnitřnosti z elektromobilu Volkswagen e-up!. Vždyť oba vozy jsou jako dvojčata, tak proč vymýšlet něco nového. I po letech si stavba vozu zaslouží velkou pochvalu.

Místa není nazbyt. Elektromotor se musí vejít tam, kde běžně bývá litrový motor.
Místa není nazbyt. Elektromotor se musí vejít tam, kde běžně bývá litrový motor.

Na minimálním půdorysu se podařilo udělat auto, které posádku nijak zásadně neomezuje. Jistě, je to minimauto, ale řidič i spolujezdec mají dostatek místa a vlastně i cestující na zadních sedadlech si užívají více prostoru, než byste vůbec kdy čekali.

Vzadu je místa opravdu hodně. Ale jen pro 2 cestující. Citigo je čtyřmístné.
Vzadu je místa opravdu hodně. Ale jen pro 2 cestující. Citigo je čtyřmístné.

Při délce 3,6 metru to odnesl hlavně zavazadlový prostor. Jeho 250 litrů stačí tak maximálně na víkendový rodinný nákup. Ale aspoň baterie nezabírají prostor; jsou uložené pod zadními sedadly. Zkrátka kdo zná vůz Škoda Citigo, toho elektrická verze iV nepřekvapí.

Pod podlahou je další místo, kde jsou ale dobíjecí kabely. Pokud nabíjíte doma, vozit je s sebou nemusíte.
Pod podlahou je další místo, kde jsou ale dobíjecí kabely. Pokud nabíjíte doma, vozit je s sebou nemusíte.

Sedíme uvnitř

Hned po usednutí je jasné, že na autě se muselo pořádně šetřit, aby cena mohla být taková, jaká je. Největším kompromisem je autorádio. Nenabízí ani dotykový displej, jen funkční klávesy, které mění svůj význam podle toho, co je právě uvedeno na displeji.

Takové lepší autorádio. Nikoliv infotainment.
Takové lepší autorádio. Nikoliv infotainment.

Částečně lze absenci suplovat pomocí držáku na mobilní telefonu a aplikace v něm spuštěné, bohužel je držák navržen jen pro menší telefony, takže ten můj se sem vůbec nevešel. Sedadla nemají výškově stavitelnou opěrku hlavy, přístrojovka je trochu old-school, ale na druhou stranu to všechno funguje.

Sedačka není na žádné dlouhé cesty. Ostatně jako celé auto.
Sedačka není na žádné dlouhé cesty. Ostatně jako celé auto.

Jedeme

61 kW? To nevypadá na trhače asfaltu. Ale nenechte se zmást charakteristikou elektromotoru. Ten nabízí točivý moment 212 Nm od nulových otáček, tedy okamžitě. A to je slušná porce síly. Dost na to, abyste z křižovatky vyrazili vždy jako první. Až do 50 km/h je zátah vozu famózní a úzké pneumatiky mají s přenosem síly co dělat.

Další růst rychlosti je vlažnější, přeci jen 61 kW není oslňující číslo. Na 100 km/h zrychlí elektromobil až za 12,3 sekundy a maximální rychlost je omezena na 130 km/h. To autu nevyčítáme. Jeho určení je jasné: město.

Z auta vymáčknete 130 km/h. Ale pravý ukazatel baterie pak letí rychle dolů.
Z auta vymáčknete 130 km/h. Ale pravý ukazatel baterie pak letí rychle dolů.

Pochvalu si zaslouží dobře naladěný podvozek. Ten zůstal příjemně komfortní, určitě z vás nevytřese duši ani na kočičích hlavách.

Obsluha elektromobilu je tak jednoduchá. Převodovka samozřejmě neřadí. Elektromobil má jen jednu rychlost.
Obsluha elektromobilu je tak jednoduchá. Převodovka samozřejmě neřadí. Elektromobil má jen jednu rychlost.

Elektrická část

Základ tvoří lithiová baterie s kapacitou 36,8 kWh. Jako uživatel máte k dispozici o 4,5 kWh méně, tedy jen 32,3 kWh. To je z důvodu prodloužení životnosti baterie. Aby se vyhnulo extrémním hodnotám, které akumulátoru nedělají dobře. S reálnou spotřebou do 15 kWh/100 km je jasné, že reálný dojezd je něco přes 200 km. A to i když topíte a plyn máte často až na podlaze. Na městské ježdění je to tedy až až.

Nepatrné změny v designu: přední maska může být zakrytá.
Nepatrné změny v designu: přední maska může být zakrytá.

Nabíjení

Auto jsem nejčastěji nabíjel doma z 230 V zásuvky a proudem 10 A. Tedy výkonem 2,3 kW. Stačí tak po příjezdu z práce dát auto nabíjet a ráno máte dobito. Pokud doma máte výkonnější třífázovou zásuvku, stihnete auto dobít za cca 5 hodin. Při testování jsem vyzkoušel i rychlonabíječku stejnosměrným proudem (veřejné dobíjecí stanice). Zde dobíjení není tak rychlé, jako u jiných elektromobilů. Maximální dobíjecí výkon Škodovky jen 40 kW. V praxi počítejte s dobíjecím výkonem pod 30 kW. Není divu, akumulátor opravdu nemá velkou kapacitu. Vzhledem k charakteru auta to ale rozhodně není závada.

Nabíjecí konektor se nachází v pravé zadní části vozu. Tam, kde je běžně víčko nádrže.
Nabíjecí konektor se nachází v pravé zadní části vozu. Tam, kde je běžně víčko nádrže.

Aplikace

Jak to tak u elektromobilů bývá, je k dispozici aplikace, ve které můžete sledovat stav vozu, jízdní data, ale také spustit topení. Přijít do vyhřátého vozu je v těchto chladných týdnech tak příjemné. A ani Škodovka není výjimkou. Aplikace je v češtině, jasná, přehledná a všechny zmíněné funkce nabízí.

Pohodář do města

ŠKODA CITIGOᵉ 𝗶V je vlastně plná kompromisů. Je to elektromobil postavený na základech klasického vozu, nabízí menší dojezd, pomalejší nabíjení, horší dynamiku, starší interiér, ale to všechno je podřadné. Protože jde o nejlevnější elektromobil na českém trhu. A touto optikou je vše v naprostém pořádku. Majitelé vozu budou maximálně spokojeni a to jde především, ne?

Model ŠKODA CITIGOᵉ 𝗶V
Základní cena 499 900 Kč
Cena testované výbavy 499 900 Kč
Stupeň výbavy Style
Výkon 61 kW / 82 koní
Zdvihový objem
Palivo elektřina
Počet válců
Pohon přední náprava
Převodovka automatická
Akcelerace 0-100 km/h (s) 12,3
Maximální rychlost (km/h) 130
Spotřeba paliva na 100 km 14,8 kWh
Délka 3 597 mm
Šířka 1 645 mm
Výška 1 481 mm
Rozvor nápravy 2 417 mm
Hmotnost 1235 kg
Kapacita baterie 36,8 kWh

 

ŠKODA CITIGOᵉ 𝗶V

7.9

VZHLED A ZPRACOVÁNÍ INTERIÉRU

7.0/10

PROPOJITELNOST S TELEFONEM

8.0/10

DOJEZD A VÝDRŽ BATERIE

7.5/10

jízda

9.0/10

Klady (+)

  • cenová dostupnost
  • pružnost v nízkých rychlostech
  • velmi levný provoz
  • nízká spotřeba
  • záruka na baterie 8 let
  • jízdní vlastnosti
  • vnitřní prostor
  • povedená aplikace

Zápory (–)

  • zastaralý interiér
  • malý zavazadelník
  • pomalejší DC nabíjení
  • chybějící výkon
  • už se nevyrábí

Vratislav Klega

Milovník automobilů, chytrých hračiček, gadgetů. Analytik každým coulem, který miluje matematiku, fyziku a sociální sítě.

8 komentářů

  1. uz se nevyrabi? to je chyba ne?

  2. Tohle je zřejmě nejlepší test na Citigo co jsem četl. Žádný zbytečný kecy ale jen důležitý informace. dík.

  3. Ano i za prodejní cenu půl mega na každém autě prodělávali.

    • Ten prodělek je zřejmě chyba v kalkulaci resp. kalkulace se starými cenami.
      VW se sám chlubí, že dává za 1kWh baterií méně než 100USD. Takže ta ‚ultradrahá‘ komponenta stojí 85000Kč.
      Kecy v kleci. Prostě tlačej ID3 a Citygoe je jen compliance car pro letošek.

  4. Dobrý den, zkoušel jste roztáhnout packy držáku telefonu? Mně se tam takto vejde v pohodě 6palcový telefon. Jinak pak přes aplikaci move&fun máte na telefonu pohodlně ovládání rádia, volání, médií i k dispozici zdarma offline škoda navigaci s online provozem (ač já raději stále Waze)

    • Vratislav Klega

      Dobrý den, to víte, že zkoušel :-) Ale kousek chybí. Používám iPhone Xs Max a prostě se tam nevejde. Přeci jen auto je koncepčně už pár let staré a s takto velkými telefony se nepočítalo. Na druhou stranu elektromobily často kupují geekové, kteří nebudou chodit s 5″ displejem, s tímto by měl výrobce počítat. Hezký den!

      • Galaxy Note 9 tam prekvapivo vošiel, a to tiež nie je nič malého… Dakde v špecifikácii k prvej generácii e-Up bolo že je to pre telefón do veľkosti diaplay-a 5,5 palca, ale to sa asi myslelo „klasický“, teda rámiky a hlavne ešte kopa miesta hore a dolu okolo display-a.

Napište komentář

Redakce si vyhrazuje právo mazat komentáře, které nesouvisejí s tématem diskuze, nebo jsou útočného či urážlivého charakteru (pomluvy, vulgarity, rasismus či ponižování). V případě porušení těchto pravidel chování může redakce zakázat přístup do diskuze.

Odeslané komentáře jsou strojově kontrolovány (spam, nevhodné výrazy…).