- Revoluční most Astra Bridge umožňuje opravovat dálnice a silnice za běžného provozu
- Most může mít prakticky libovolnou délku, maximální povolená rychlost pro vozidla je 60 km/h
- Přesun částí Astra Bridge je zajišťován pomocí desítek kol
V oblasti moderní infrastruktury a dopravního inženýrství se neustále hledají způsoby, jak zefektivnit a urychlit proces opravy dálnice. Jedním z významných řešení, které se v poslední době dostalo do popředí, je švýcarský Astra Bridge – mobilní modulární mostní konstrukce, která nabízí několik zásadních výhod včetně rychlé montáže.
ℹ️ Stačí jeden klik! Přidejte si nás mezi mezi preferované weby, případně nás sledujte v Google Zprávách, nebo na Seznam.cz
Jak Astra Bridge funguje?
Současná verze Astra Bridge má působivé technické parametry. Most může mít díky modularitě prakticky neomezenou délku. Šířka je 7,57 metru a výška maximálně 4,65 metru. Tyto rozměry umožňují bezproblémový průjezd i větších vozidel, jako jsou kamiony a autobusy. Navíc je most vybaven rampami na obou stranách, které zajišťují plynulý nájezd a sjezd vozidel, což zvyšuje celkovou efektivitu a bezpečnost provozu. Maximální povolená rychlost je 60 km/h.
Poprvé byl most Astra testován v roce 2022 na švýcarské dálnici A1 v úseku A1 Recherswil–Luterbach, kde byl sestaven do konstrukce o délce 236 metrů. Trvalo jen dva dny, než byla celá konstrukce postavena a mohly po ní jezdit první automobily a kamiony.
Aby se zlepšila plynulost dopravy přes most, spojili se inženýři a technici ze společnosti Astra s interními a externími specialisty, včetně Švýcarských federálních laboratoří pro materiálové vědy a technologie (EMPA). Klíčová vylepšení zahrnovala prodloužení ramp a optimalizaci změny sklonu. Počáteční sklon ramp byl snížen z 6,1 % na 1,25 %, čímž se usnadnilo plynulé najíždění a sjíždění z mostu pro různé typy vozidel. Most je kompatibilní se širokou škálou vozidel, včetně karavanů, sportovních aut, autobusů, nákladních automobilů a návěsů.
Konstrukce je mimořádně robustní a dobře promyšlená. Při již zmíněné délce „mostu“ 236 metrů je nutné využít dvanácti hlavních modulů, kdy každý váží 33 tun. Kromě nich jsou zde i speciální nájezdové a sjezdové části, které zajišťují plynulý vjezd vozidel na most a z něj. Každý z těchto modulů váží 56 tun. 236metrový most dále obsahuje 57 nosných desek, po kterých se vozidla pohybují.
Jednou z klíčových výhod této technologie je schopnost se snadno a efektivně přemisťovat po celé délce opravovaného úseku. Jakmile je dokončen jeden segment dálnice, most se hydraulicky zvedne o 10 cm do výšky a posune se na další úsek, kde se celý proces opakuje. Tento cyklus může pokračovat, dokud není celý projekt dokončen, což výrazně zkracuje dobu potřebnou na opravy nebo výstavbu v porovnání s tradičními metodami. Tyto zvedací válce jsou ovládány sofistikovaným systémem a pracují ve spojení s 96 koly, která umožňují pohybovat s mostní konstrukcí.
Pracovní prostor pod mostem je navržen tak, aby poskytoval dostatek místa pro pracovníky a stroje potřebné k provádění stavebních prací. S délkou 100 metrů, šířkou 5,1 metru a výškou 3,1 metru poskytuje dostatek místa pro efektivní a bezpečnou práci.
